Βάθος πέλματος για ελαστικά μοτοσικλετών

Το υποχρεωτικό ελάχιστο βάθος πέλματος για τα ελαστικά μοτοσικλετών στη Γερμανία και σε άλλες χώρες όπως η Γαλλία, η Ισπανία και η Ελβετία είναι 1,6 χιλιοστά.
Για τα μοτοποδήλατα και τις ελαφριές μοτοσικλέτες, απαιτείται βάθος πέλματος τουλάχιστον ένα χιλιοστό.

Αλλού, στην Ιταλία, τη Νορβηγία και τη Φινλανδία, για παράδειγμα, οι άνθρωποι αρκούνται στο 1,0 χιλιοστό, σύμφωνα με την Conti, και στη Μεγάλη Βρετανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες ακόμη και στο 0,8 χιλιοστό. Εάν ένας κατασκευαστής ελαστικών συμβουλεύει την έγκαιρη αγορά νέων ελαστικών, αυτό δεν φαίνεται εντελώς αλτρουιστικό. Όμως η Continental, για παράδειγμα, μπορεί να προβάλει καλούς λόγους. Με τη μείωση του βάθους του πέλματος, ένα ελαστικό συσσωρεύει λιγότερη θερμοκρασία, λένε. Το βαθύ πέλμα λειτουργεί περισσότερο, παράγει περισσότερη θερμότητα μέσω μεγαλύτερης τριβής, και επομένως περισσότερη πρόσφυση.

Με πλήρες πέλμα, ο κατασκευαστής λέει επίσης ότι υπάρχει μικρότερος κίνδυνος να υποστεί διάτρηση. Πάνω απ' όλα, όμως, αυξάνεται η ικανότητα απορρόφησης νερού στη βροχή. 

Aquaplaning στα ελαστικά μοτοσικλετών

Για το νέο ελαστικό sport-touring Road Attack 3, οι ειδικοί σε θέματα καουτσούκ του τμήματος δίτροχων της Conti με έδρα το Korbach αναφέρουν ποσοστό απορρόφησης νερού μισό λίτρο ανά δευτερόλεπτο σε ταχύτητα 100 km/h - υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει πλήρες βάθος πέλματος 7 mm. Με μόλις 2 χιλιοστά, η τιμή πέφτει στα 200 χιλιοστόλιτρα ανά δευτερόλεπτο και με 0,8 χιλιοστά πέλματος στα 125 χιλιοστόλιτρα, λένε.

Μέτρηση του βάθους του πέλματος μιας μοτοσικλέτας
§ Το άρθρο 36 παράγραφος 2 του γερμανικού κανονισμού για την έκδοση αδειών κυκλοφορίας (StVZO) εξηγεί ότι το κύριο πέλμα πρέπει να έχει βάθος πέλματος τουλάχιστον 1,6 mm σε όλη την περιφέρεια. Ως κύριο πέλμα ορίζονται οι φαρδιές αυλακώσεις στην κεντρική περιοχή του πέλματος - ακριβέστερα τα 3/4 του πέλματος στην κεντρική περιοχή. Οι άκρες του πέλματος (1/8 η κάθε μία) δεν είναι καθοριστικές για τη μέτρηση του βάθους του πέλματος.

Με 7 χιλιοστά, το νέο Road Attack 3 έχει μεγαλύτερο βάθος πέλματος ex works από τον προκάτοχό του Road Attack 2 Evo. Το πιο σημαντικό είναι ότι η Conti αποχαιρέτησε το σαρωτικό, "όμορφο" σχέδιο πέλματος του Evo και τώρα επικεντρώνεται σε ένα καθαρά λειτουργικό σχέδιο πέλματος.

.